DKI Jakarta – Pembangunan Tol Trans Jawa dirintis sekitar 40 tahun silam dan juga resmi terhubung pada 20 Desember 2018. Jalan tol ini membentang sepanjang 1.023 km, dari Merak, Provinsi Banten, hingga Probolinggo, Provinsi Jawa Timur.
Penyelenggaraan jalan tol di dalam Indonesi sudah berjalan cukup lama, yang digunakan dimulai dengan adanya jalan tol Jakarta-Bogor-Ciawi (Jagorawi). Tol Jagorawi dibangun pada tahun 1975 lalu dibuka pada tahun 1978 sebagaimana data yang dimaksud dihimpun Bahfein serta Alexander pada 2021.
Terbitnya Peraturan pemerintahan Nomor 4 Tahun 1978, pemerintahan mengalihkan kewenangan pengelolaan, pemeliharaan, kemudian pengadaan jalan tol, di antaranya tol Jagorawi, terhadap PT Jasa Marga (Persero) Tbk.
Hingga Mei 2024, panjang jalan tol yang tersebut beroperasi sudah pernah mencapai 2.868,3 km (PU, 2024). Pada tahun 2019 hingga 2024 sesuai dengan Rencana Pembangunan Jangka Menengah Nasional (RPJMN) target pembangunan jalan tol adalah 2.500 km.
Dari total tersebut, 748 km jalan tol telah dilakukan dibangun kemudian beroperasi (BPJT, 2024). Target tercapai baru 62 persen.
Staf Khusus untuk Urusan Perekonomian serta Pengembangan Usaha Transportasi Menteri Perhubungan Wihana Kirana Jaya menyebutkan konektivitas jalan tol Jakarta-Surabaya, dua kota terbesar pada Indonesia, resmi terwujud 2018.
Namun, penuntasan konektivitas jalan tol yang digunakan menghubungkan ujung barat Pulau Jawa di Cilegon lalu ujung timur pada Banyuwangi diperkirakan baru akan terwujud pada 2024.
Diperkirakan banyaknya 13 kota baru berbasis sektor akan datang dibangun di kurun waktu 10 – 30 tahun mendatang pada wilayah Jawa Barat, tepatnya di dalam Kawasan Rebana (Cirebon-Patimban-Kertajati).
Kawasan ini sudah didukung adanya Bandara Internasional Kertajati di dalam Majalengka serta Pelabuhan Patimban pada Subang. Sementara itu, ke Jawa Tengah dibangun PT Kawasan Industri Kendal dan juga Kawasan Industri Terpadu Batang.
Pembangunan infrastruktur pada hakikatnya untuk menstimulasi perkembangan kegiatan ekonomi di dalam berubah-ubah wilayah untuk menurunkan ketimpangan dunia usaha yang mana cukup tinggi, salah satunya melalui jalan tol.
Pembangunan jalan tol akan memberikan khasiat bagi rakyat kemudian multiplier effects bagi perekonomian. Sebagai tulang punggung pengerjaan infrastruktur nasional, sektor proses pembuatan sudah pernah menerima tenaga kerja lebih banyak dari 8 jt atau sekitar 5,5 persen dari total angkatan kerja.
Terhubungnya Jalan Tol Trans Jawa sejak tahun 2018 terbukti memperlancar arus juga meningkatkan perpindahan arus dan juga meningkatkan perpindahan orang, distribusi barang, juga peningkatan jasa.
Selain itu, dapat memangkas waktu perjalanan hingga 50 persen juga sekarang bersaing dengan moda KA serta pesawat terbang.
Untuk menempuh perjalanan darat dari Ibukota – Semarang atau sebaliknya, sebelumnya 10 – 12 jam, sekarang dapat ditempuh 6 jam.
Semarang – Surakarta sebelumnya 2 – 3 jam, sekarang cukup 1 jam. Semarang – Surabaya sebelumnya 6 – 8 jam, sekarang cukup 4 jam. Semarang – Malang cukup 5 jam, Semarang – Bandung cukup 5 jam.
Studi yang mana dikerjakan oleh Lembaga Penyelidikan Perekonomian kemudian Warga Fakultas Kondisi Keuangan Universitas Nusantara (LPEM FE-UI) tentang Pengaruh Pembangunan Infrastruktur terhadap Pertumbuhan Ekonomi, menunjukkan kenaikan stok jalan sebesar 1 persen akan meninggal pertumbuhan kegiatan ekonomi sebesar 8,8 persen.
Kabupaten/kota pada Provinsi Jawa Tengah yang digunakan dilewati jalan tol mempunyai rata-rata pertumbuhan perekonomian sebesar 0,015 persen lebih besar membesar dibandingkan kabupaten/kota di dalam provinsi Jawa Tengah yang dimaksud tidak ada dilewati jalan tol juga setelahnya dibangun jalan tol sebagaimana riset Hudani pada 2021.
Tak dapat dimungkiri, pada serangkaian pengerjaan jalan tol, pemanfaatan lahan berubah menjadi salah satu tantangan utama yang tersebut perlu dihadapi.
Namun, langkah-langkah mitigasi terus dijalankan untuk melakukan konfirmasi jalan tol permanen dibangun selagi melindungi tata ruang lahan pertanian di dalam Pulau Jawa.
Meskipun ada beberapa pembaharuan pada lahan pertanian kemudian alur irigasi, pengelola proyek bekerja sejenis dengan otoritas untuk menjamin distribusi sarana pertanian lalu pemasaran barang tidaklah terganggu.
Selain itu, pengaktifan kawasan permukiman serta lapangan usaha baru ke sepanjang jalur tol diharapkan dapat memberikan potensi dunia usaha baru bagi masyarakat sekitar tanpa mengabaikan upaya merawat keseimbangan tata guna lahan pertanian.
Meskipun penyelenggaraan Jalan Tol Trans Jawa memerlukan konversi lahan sebesar 655.400 hektare, langkah-langkah mitigasi telah terjadi diterapkan untuk meminimalkan dampak terhadap ketahanan pangan nasional.
Pulau Jawa memang sebenarnya berubah jadi pemasok utama pangan nasional, tetapi infrastruktur seperti jalan tol justru dapat membantu menggalang distribusi pangan yang lebih banyak efisien dan juga menegaskan akses yang mana lebih besar cepat dari produsen ke konsumen ke seluruh wilayah Indonesia.
Terminal serta bus AKAP
Sejumlah terminal yang digunakan berada tak sangat jauh dari pintu gerbang tol memberikan kemudahan angkutan umum antar kota (bus AKAP) menaik- turunkan penumpang dalam sebagian kota dengan lebih banyak cepat.
Sejumlah terminal itu adalah Terminal Merak, Terminal Pulo Gebang (Jakarta), Terminal Harjamukti (Cirebon), Terminal Pemalang, Terminal Pekalongan, Terminal Mangkang (Semarang), Terminal Bawen (Ungaran), Terminal Tingkir (Salatiga), Terminal Kertonegoro (Ngawi), serta Terminal Purabaya (Surabaya).
Dengan waktu tempuh yang tersebut lebih tinggi singkat, menjadikan rakyat memiliki pilihan perjalanan jarak jauh, tiada semata-mata pesawat terbang kemudian KA. Namun, dapat beralih menggunakan jalan tol. Terlebih apabila bepergian lebih lanjut dari seorang, ini dapat menghemat biaya perjalanan.
Perjalanan menggunakan Bus AKAP sebelum terhubungnya jaringan Jalan Tol Trans Jawa, diwujudkan pada waktu malam hari dengan bus eksekutif. Sekarang, para pengusaha perusahaan Bus AKAP berlomba membuka jadwal operasi pagi lalu siang.
Di samping itu, entrepreneur bus juga menawarkan beberapa orang layanan bus eksekutif tingkat (double decker) juga sleeper bus. Sekali lagi, rakyat mendapat pilihan waktu perjalanan tambahan banyak.
Lalu dari segi pengembangan wilayah, Jalan Tol Trans Jawa berhasil menyokong perkembangan kawasan perekonomian baru baik berbentuk pusat-pusat kegiatan perekonomian bidang usaha menengah, kecil, juga mikro (UMKM) hingga bermunculannya kawasan bidang di dalam sepanjang jalur Jalan Tol Trans Jawa.
Keberadaan akses masuk lalu mengundurkan diri dari jalan tol memang sebenarnya diyakini mampu mendongkrak perekonomian wilayah.
Warga yang digunakan lahannya terkena proyek tol mendapat ganti untung. Juga, masih diberikan kesempatan membuka bidang usaha di rest area atau tempat istirahat dan juga pelayanan (TIP) yang mana terbangun.
Keberadaan Jalan Tol Trans Jawa dapat memacu pengembangan pariwisata pada beberapa orang area yang tersebut dilintasinya. Memberi daya ungkit bagi peningkatan perekonomian, di antaranya melalui sektor pariwisata dan juga pajak restoran dan juga hotel.
Secara makro, penampilan Jalan Tol Trans Jawa telah terjadi memberikan banyak dampak positif, namun beberapa penduduk yang tersebut tinggal ke sekitar jalan tol masih menghadapi tantangan terkait akses dengan segera ke jalan tersebut.
Sebagai respons terhadap hal ini, pengelola proyek sama-sama dengan pemerintahan berada dalam mengkaji keperluan sarana tambahan seperti jembatan penyeberangan pemukim (JPO) untuk memudahkan mobilitas warga setempat.
Langkah-langkah ini diharapkan dapat mengatasi kendala akses sambil masih memaksimalkan khasiat besar yang tersebut ditawarkan oleh jalan tol bagi perkembangan sektor ekonomi lalu kesejahteraan komunitas secara keseluruhan
Keberadaan jalan Tol Trans Jawa telah dilakukan mempercepat peningkatan dunia usaha pada Pulau Jawa dengan peningkatan signifikan di mobilitas khalayak dan juga distribusi barang.
Namun, seiring dengan tingginya aktivitas angkutan barang, muncul tantangan baru terkait keselamatan, khususnya kecelakaan akibat pengemudi mengantuk kemudian micro sleep.
Untuk menurunkan risiko ini, bermacam langkah sedang dipertimbangkan, di antaranya peningkatan sarana di rest area dan juga kampanye keselamatan berkendara.
Dengan perubahan ke sektor keselamatan, diharapkan total kecelakaan kemudian lintas di dalam jalan tol dapat berkurang secara signifikan.
Keberadaan jalan Tol Trans Jawa setidaknya dapat memberikan kepastian di perjalanan sehingga penumpang bermetamorfosis menjadi senang.
*) Penulis adalah akademikus Prodi Teknik Sipil Unika Soegijapranata kemudian Wakil Ketua Pemberdayaan kemudian Penguasaan Wilayah MTI Pusat.
Editor: Achmad Zaenal M
Artikel ini disadur dari Tol Trans Jawa infrastruktur akselerator pertumbuhan ekonomi tinggi
